 |
 |
|
|
|
||
 |
 |
|
|
|
|
|
 |
Gemilerin Tarihi Gelişimi Hit: 805 Tarih: 2010-01-18 Ekleyen: blackprens |
 |
 »2005-2010 Yılları Arasında Her Yıl Bölgemize Gelen Turist Sayısı»Beyaz Gemi Ozeti. »Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği Teknik Destek Servisi »Gemileri Yakmak Deyiminin Anlamını Yazın »Gemilerin Tarihi Gelişimi »Hasan Gemici »Istanbul Bölgemizde Turizm 2000-2009 Aritmetik Ortalama çizelgesi »Nuh'un Gemisi Ağrı'da »Ormancılık En çok Hangi Bölgemizde Yer Alır »Sessiz Gemi / şiir | Gemilerin Tarihi Gelişimi
Deniz ya da büyük su kütleleri üstünde bir yerden bir yere ulaşmak , yük ve yolculuk için yapılan, yelken ya da yakıt gücüyle çalışan teknedir. İÖ 4000 sonralarında ilkel sallardan daha karmaşık teknelerin yapıldığı Mısır, geminin anayurdu olarak bilinir. Bunlar genelinde kürek ve bir büyük yelken yardımımıyla hareket eden, içi oyulmuş kürekten yapılma teknelerdi. İÖ 150LERDE Akdenizde üstün bir deniz gücü olan Giritlilerin İÖ 700lerde yerini Fenikeliler aldı. Ancak, Yunan ile Roma döneminde gemilerin kadırga ya da savaş gemisi ve kıç güvertesi kamaralı tekne ya da ticaret gemisi olarak iki belirli türe ayrılırdı. Ortağçağ başlarında çoğu Akdeniz yük gemilerinin hantal kare yelken yerine üçgen latin yelkenlerini benimsedikleri görülür. Latin donanımı, 7.yüzyıl Müslüman fetihlerinden sonra yaygınlık kazanmıştır. Bu arada Vikingler ya da Kuzey adamları uzak bölgelere akıp yerleştiktikçe İngiltre ve İrlandada Danimarkalılar, Fransa ve İtalyada Normanlar, Rusyada İskandinavyalılar ya da Varengler olarak tanındılar. Viking gemileri genellikle 21 m uzunluğunda, 4 m genişliğindeydi. Barutun bulunuşu ve 1350den sonra gemilerde ilk kez top kullanılması sonucu savaş gemileri ticatet gemilerinden giderek daha çok başkalaştı. 1400lerde Ege Adalarına yayılan ve denizcilikte oldukça yeni bir ulus olan Türkler güney tipi geminin yapımını gerçekleştirdiler. Baştaki en büyük olmak üzere üç direkli, Latin yelkeni donanımlı ve kadırgaya oranla daha hafif bir savaş gemisi olan karevela, özellikle Fatih Sultan Mehmetin bu türden oluşan gemileri karadan Haliçe indirmesinden sonra Akdenizden kuzeye bazı değişimler geçirerek hızla yayıldı. Karevelanın tüm Avrupaya kazandığı yaygınlığıa karşı (1492de Kristof Klombun üç direkli tam aramalı Santa Mariasına eşlik eden Nina ve Pinta gibi; ya da 14976-1499 arasında Hindistana giden deniz yolunu açan Vasco de Gamanın filosundaki gemiler)askeri alanda gelişik kadırga, 1538de Barborosun Prevezede Haçlı donanmasını ywenmesiyle denizlerde sürdüğü üstünlüğün doruğunu erişti.ve 1571de ispanyol ile İtalyanların İnebahtında Türkleri yenmelerinden sonra önemini yitirmiştir. 19.yüzyıl ortalarında buharın ortaya çıkması sonucu dünya deniz kuvvetlerinde yelken hızla geriledi. Ticaret filosunda ise yelkenlinin altın çağı buharın gelişiyle ansızın sona ermedi. Savaş gemileri tersine, yelkenli ticaret gemileri 1838de buhar gücü Avrupadan Atlas okyanusunun karşı yakasına ulkaştıktan sonraki 30 yıl içinde görkemli doruklarına ulaştılar. 1869da Süveyş Kanalının açılmasıyla yelkenli gemiler için,ağır bir darbe oldu. Dört köşe seren yelkenli kabasortalar Kızıldenizin kararsız rüzgarları karşısında güçlükle yol alamamışlardır. 1903te Hazar Denizinde küçük bir yük gemisine dizel motoru denendi. Düşük değerli yakıt yaktığı için kullanımı ucuz bir iç yakıumlı makine olarak kısa bir süre kömür tozu tükettikten sonra mazot yakmasında karar kılındı.1912de Danimarka yapımı Selandia açık denize çıkmaya elverişli ilk dizel motorlu gemidir. Mazotlu dizel motorların yapımından sonra petrolün genmi yakıtı olarak değeri arttı. 1980li yıllarda yük ve yolcu gemileri, ticaret ve gezi istemlerini karşılamak amacıyla,gerek çizim,gerekse kullanım açısından köklü değişimlere uğradılar. |
 |
|  |
|
|
|
|
|
